Портовая отрасль Украины: «инвестиции» ... в болтовню

Почему Парижский морской меморандум опустил рейтинг украинского морского флага в «черный список».

О различных взглядах на развитие портов и портовых территорий в мире и в Украине мы недавно рассказывали. Материал — здесь. Однако, кроме откровенных, явных провалов на десятки миллиардов государственных средств в деятельности госчиновников от транспорта-инфраструктуры, у последних есть еще одна самовзятая на себя обязанность. А именно: постоянно «привлекать» в наши транспортные пенаты каких-то «инвесторов» с очень выгодными «для Украины» предложениями и с совершенно непонятными дальнейшими результатами. А еще одна «обязанность» — обильно пиарить и еще раз пиарить эту свою необузданную никем деятельность по поиску и впариванию украинцам западных инвесторов.

Поймать наивного инвестора

Темп задал, естественно, ведущий инвестиционный диггер современности Владислав Каськивсо своей супер-инвестиционной программой в Украину. В быту тема быстро получила общее название «инвестиции с лыжным инструктором». Посидев немного в Панаме, В. Каськив где-то исчез со всеми своими «инвестициями». Ни Каськива, ни инвестиций ...

Дело активно продолжил недавний министр инфраструктуры А.Пивоварский. Громогласные заявления о миллиардных портовых инвестициях сыпались на головы украинцев и днем, и ночью. Но также испарились вместе с отставленным министром. А сколько было обещаний! Причем, связь обещаний с увольнением стала сразу проявляться, когда стало понятно, что с наскока концессию порта Южный продавить под конкретного олигарха у министра не получится. Интерес к пустым, но очень красивым обещаниям пропал напрочь и у него, и у его слушателей, и пришлось министру покидать теплое место. Только уже без привычных инвестиционных песен про каськивские миллиарды в исполнении самого А.Пивоварского.

Грузооборот в Украине сократился на 3% – до 135 млрд ткм

Грузооборот в Украине за пять месяцев 2018 года сократился на 3% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года – до 135,1 млрд ткм, тогда как по итогам четырех месяцев отставание составляло 2,8%, сообщила Государственная служба статистики (Госстат).

По ее информации, за январь-май 2018 года транспортными компаниями было перевезено 252,2 млн тонн грузов, что на 2,3% меньше показателей января-мая 2017 года.

Госстат указывает, что на железнодорожном транспорте падение перевозок грузов составило по итогам пяти месяцев 4,3%. Ведомство уточняет, что во внутреннем сообщении и на экспорт было перевезено 109,3 млн тонн грузов, что на 4,8% меньше, чем в январе-мае 2017 года.

В частности, продолжают снижаться перевозки зерна и продуктов помола: падение их объема ускорилось до 15,0% с 13,4% по итогам четырех месяцев. Ухудшились также показатели перевозок каменного угля: если по итогам января-апреля спад составлял 13,9%, то по итогам января-мая – уже 15,6%, отмечает статистическое ведомство.

Оно указывает, что в противоположность им отставание от прошлогодних показателей в перевозках нефти и цемента уменьшилось по итогам пяти месяцев соответственно до 10% и 6,2% с 13,4% и 10,7% по итогам четырех месяцев. А динамика перевозок кокса изменилась с отрицательной на положительную: со снижения на 0,9% до роста на 2,8%.

Нові ставки розмитнення автомобілів викликали обурення українців

Державне регулювання в сфері розмитнення вживаних автомобілів, важко назвати ефективним. Очевидно, що існуюче законодавство з цього питання потребує термінових та кардинальних змін.

Розуміють це і в парламенті. Нещодавно голова комітету з питань податкової та митної політики Ніна Южаніна розповіла про нові ставки за якими можна буде розмитнювати вживані авто. На її думку ставки треба знизити, повідомляє 24 канал.

«Зараз на новий автомобіль з об’ємом двигуна в 1,6 тис. куб. см акциз становить € 427, віком до п’яти років — € 2 629, понад п’ять років — € 3 906. За моєю шкалою, за новий автомобіль з таким об’ємом двигуна потрібно буде заплатити € 150, до п’яти років (Євро-5) — € 300, 2005-2009 роки випуску (Євро-4) — € 750, 2000-2004 роки (Євро-3)  — € 1 500», - пояснила Южаніна. При цьому за автомобілі стандарту Євро-2 доведеться заплатити € 7 500, додала Южаніна.

Такі ставки розмитнення не влаштовують багатьох українців, По-перше в усіх країнах світу стандарти «Євро» застосовуються лише по відношенню до нових авто. По-друге, ми живемо в країні яка має свою національну валюту і прив’язувати ставки розмитнення до валют інших країн нелогічно. По-третє, такі ставки не вирішать проблеми масової експлуатації українцями авто на іноземній реєстрації.