УКАБ закликає "Укрзалізницю" затвердити прозорий порядок проведення аукціонів на користування вагонами

Асоціація “Український клуб аграрного бізнесу” звертається до влади та керівництва АТ “Укрзалізниця” з проханням припинити маніпуляції щодо створення штучного дефіциту вагонів УЗ, а натомість напрацювати дієвий та доброчесний порядок проведення аукціонів.

Нещодавно стало відомо, що “Укрзалізниця” з 19 січня в черговий раз планує змінювати умови проведення аукціонів. Одним з аргументів такого рішення слугує те, що “анонімні” вантажовідправники наполягають на змінах. 

Водночас, вже протягом 3-х місяців агроспільнота невпинно наголошує на високій вартості оренди вагонів, потерпаючи від свавілля чиновників УЗ, які створюють штучні умови дефіциту пропозиції вагонів на ринку, чим спричиняють збитки реальним вантажовідправникам-виробникам зерна.   

“Через недалекоглядну політику УЗ і відсутність регламентів, які б систематизували проведення аукціонів на оренду вагонів-зерновозів, аукціони перетворилися на ручний інструмент для маніпулювання та збагачення на аграріях, котрі, в свою чергу, опинилися у безвихідній ситуації та вимушені користуватись послугами монополіста. Крім цього, збільшення строків погодження ЄЛЗ лише загострює становище, за що також розрахуються вантажовідправники”, - наголошує Олег Хоменко, генеральний директор УКАБ.

"Не завжди досягають своїх цілей": Ігнат пояснив, чому Росія запускає ракети найчастіше з Каспійського моря

Російські терористи побоюються падіння ракет, які вони запускають по Україні, на території РФ. Саме тому загарбники атакують з району Каспійського моря.

Таку думку висловив речник Повітряних сил ЗСУ Юрій Ігнат. 

Ігнат зауважив, що іноді російські ракети втрачають радіолокаційну прив'язку до своєї цілі. Це спричиняє запуск самоліквідаторів чи падіння ракет в іншому місці, ніж планувалося раніше.

Він уточнив, що такі випадки можна було побачити, зокрема, на відео, коли було знищено половину російського села, де впала крилата ракета. Але насправді таких випадків є значно більше.

"Не даремно окупанти запускають ракети з району Каспійського моря, саме над морем. Тому що є ймовірність несходження ракети, що вона просто відвалиться від літака і впаде росіянам на голову. Саме тому Волгодонськ і район Каспійського моря є найчастішими місцями, звідки росіяни пускають ракети", – пояснив речник Повітряних сил.

Нагадаємо, вранці 8 січня в усіх областях України оголосили повітряну тривогу через пуски з боку Росії ракет, зокрема "Кинджалів". Країна-агресор ще вночі підняла в небо понад десяток бортів Ту-95МС та МіГ-31К, близько 06:45 перші вибухи пролунали у Дніпрі, а потім у Кривому Розі, Запоріжжі, Хмельницькому.

Раніше повідомлялося, що російська терористична армія завдала серії ракетних ударів по Харківщині. Під ворожим вогнем опинився обласний центр і місто Зміїв у Чугуївському районі. Ціллю путінських терористів укотре стали будинки мирних мешканців.

Японія відмовилась від електричних автомобілів на користь гібридних та водневих

Перший електромобіль на паливних елементах Toyota Mirai, що працює на водневому паливі (FCEV). Фото з сайта виробника.

За багатьма оцінками, японці мали очолити «електромобільний перехід», враховуючи їхню технологічну та фінансову міць. Але, на подив, цього не сталося. Кожен другий автомобіль, що продається в Японії, – гібридний, тобто з двигуном внутрішнього згоряння як основним. А ось частка чисто електричних автомобілів складає лише 1,5%, пише Поштівка.

Ми звикли сприймати Японію як країну передового автопрому. Ця держава десятиліттями задавала тон у світовій автомобільній промисловості. До 70-х років минулого століття японці в цій галузі нічим особливим не виділялися, на відміну від японської електроніки, яка на той час вже захопила домінуючі світові позиції.

Але з 70-х років почалася успішна експансія японських автомобілів, спочатку в США, а після практично у всі країни світу. Високоякісні, економічні, недорогі (за американськими та європейськими мірками). Що ще потрібно для високого попиту? Японська Toyota Motor Corp. і досі у світовому виробництві автомобілів утримує перше місце.

Бюджетний Toyota Prius, що виробляється на заводі Tsutsumi в Японії

Здавалося б, японський автопром очікує на безхмарне майбутнє. Але тут на арену вийшла нова епоха під назвою “електричний автомобіль”. Електромобілі почали стрімко витісняти традиційні автомобілі із двигуном внутрішнього згоряння практично по всьому світу. Розвинені країни одна за одною стали приймати закони, що обмежують використання традиційних автомобілів і, навпаки, стимулюють поширення електричних автомобілів.

Результати не змусили на себе чекати: кожен четвертий новий автомобіль, який продається в Євросоюзі, вже електричний. А в Китаї взагалі кожен другий.