За сприяння Міністра інфраструктури Криклія Україну ледь не пограбували на півтисячі суден

Кілька місяців тому на Одещині призупинено схему розкрадання пароплавства України. 

Історія почалась ще 3 березня, коли до офісу Дунайського пароплавства навідались Служба безпеки. Це було пов’язано з кримінальним провадженням по державній зраді. Чому державна зрада? Все тому, що СБУ запобігла спробі передати близько півтисячі українських суден у власність нової невідомої угорської фірми BSC, засновником якої є панамський офшор.

Дивним чином профільний міністр Криклій увесь час "не помічав" спроби відчуження суден компанії, яка пов’язана з офшорними прокладками. Звинувачення щодо державної зради лунали, зокрема, на адресу очільника УДП Олексія Хомякова. Згодом Хомякова відсторонили, проте, і це вдалось з певними труднощями. Справа в тому, що Хомяков призначений на цю посаду прямо з юридичної фірми «Астерс». Дивним чином, вихідці з цієї фірми зайняли різні високі позиції у владних коридорах після перемоги Зеленського. Це пов’язано з тим, що засновники компанії – однокурсники пана Єрмака. Можемо припустити, що крім звинувачення і відсторонення від посади Хомякову нічого не загрожує.

Кабмин просят не отдавать флот Дунайского пароходства венгерской компании

На сайте Кабинета министров появилась электронная петиция, авторы которой просят премьер-министра Шмыгаля повлиять на коррумпированного министра инфраструктуры Криклия и не допустить передачи флота Украинского Дунайского пароходства (УДП) венгерской фирме Business Shipping Company (BSC).

Автор петиции, бывший директор Дунайского пароходства Вадим Сухоненко, отмечает, что планы передать флот пароходства BSC министр инфраструктуры озвучил во время выступления с трибуны Верховной Рады 6 ноября. Необходимость такого шага Криклий обосновал необходимостью "деофшоризации" имущества компании. Однако по сути бороться с офшоризацией предлагают как раз-таки путём полного вывода флота в иностранную юрисдикцию, что выглядит по крайней мере странным.

Хомяков сдает национальные интересы россиянам, а Криклий с Шевченко “тушат” Баранского

Несамоходные безэкипажные однотрюмные суда (судовые баржи-лихтеры) типа «ДМ» (Дунай — море)

Руководитель УДП Алексей Хомяков собрался подписывать меморандум с Vodafone для того, чтоб россияне получили контроль за флотом Украинского Дунайского Пароходства.

Украинское дунайское пароходство заявило, что завтра подпишет меморандум с компанией Vodafone об использовании IoT-технологий при речных перевозках. А также – что УДП и Vodafone якобы договорились об использовании Big Data для увеличения работы эффективности госкомпании, пишет Поштівка.

Но руководитель УДП Алексей Хомяков как-то «забыл» о факте, что контрольный пакет акций «Водафона» принадлежит россиянам, и что эту компанию непрямо контролирует Кремль.

Транспортный картель: как "Слуга народа" Кисель и министр Криклий создали коррупционную группировку

Украине готовят неприятный "экологический сюрприз" - СМИ

В то время, как пол Украины весной задыхалось от лесных пожаров, Киев накрывало песчаными бурями, а весь мир остановился от неведомого до сих пор вируса, украинских коррупционеров от власти проблемы с экологией и медициной не волновали вообще. Вместо того, чтобы срочно инициировать законопроекты об улучшении качества воздуха, воды, грунтов, или кинуть все силы на спасение людей от коронавируса, они пошли прямо противоположным путем. Самый грязный воздух в мире, которым в апреле несколько дней дышала столица Украины, может оказаться всего лишь цветочками по сравнению с экологической катастрофой, на пороге которой стоит Украина.

Журналисты издания "Багнет" в материале "Транспортный картель" рассказали, кто именно готовит украинцам неприятный "экологический сюрприз".  

Одиозного Сагайдака в правительство "тянул" Криклий?

Как сообщает Телеграм-канал "Shadow Anonymous", один из героев скандала вокруг главы Офиса президента Андрея Ермака и его брата, экс-заместитель главы КГГА Илья Сагайдак полностью подтвердил все самые невероятные инсайды, в которых фигурировало его имя.
Опровергая версию о лоббировании его кандидатуры на должность заместителя министра инфраструктуры Гео Леросом, Сагайдак заявил, что его пригласил министр Владислав Криклий, с которым они знакомы с университетских времен.
Поговаривают, что Криклий даже поконфликтовал с Премьер-министром Денисом Шмыгалем, который не поставил на голосование вопрос о назначении Ильи Сагайдака замминистра инфраструктуры (на место Клитиной).

Игорь Ткачук сядет за «буксирную схему»?

Игорь Ткачук

После смены власти и громкого увольнения скандального экс-главы Одесского филиала АМПУ Игоря Ткачука в СБУ возобновили активные следственные действия по так называемой «буксирной» схеме.

Об этом редакция 368.media узнала из материалов уголовного производства по ч. 4 ст. 191, ч. 2 ст. 212, ч. 2 ст. 364 УК. Уголовное производство начали еще в ноябре 2017 года, но только в начале октября этого года СБУ обратилась в суд с просьбой предоставить доступ к необходимым следствию документам ПАО «Банк Восток».

Оперативники расследуют деятельность ООО «Экофлот» — частного буксирного предприятия. Фирма работала в Одесском порту вплоть до августа 2017 года и продолжало работать в других портах страны, предоставляя буксирные услуги для операций, связанных с входом, выходом и перемещением судов в акваториях портов.

Криклій запросив ЄІБ до співпраці

Міністерство інфраструктури України запропонувало Європейському інвестиційному банку (ЄІБ) долучитися до проєкту з оновлення та модернізації флоту ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство».

Про це йшлося під час зустрічі міністра інфраструктури України Владислава Криклія з головою представництва Європейського інвестиційного банку в Україні Жан-Еріком де Загоном, повідомляє пресслужба відомства.

«Будівництво або модернізація флоту вимагає значних фінансових вкладень. Швидке оновлення флоту можливе лише за рахунок залучення додаткових інвестицій. Тому, ми хотіли б розглянути можливість участі ЄІБ у проєкті з оновлення та модернізації флоту ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство», - сказав Криклій.

Морпорти: випробування концесією

Передача в концесію порту не вирішує його головної проблеми — недосконалість зовнішньопортової логістики

Після того як з економічної карти України зникли великі судноплавні компанії, а потім і суднобудування, морські порти, по суті, залишилися єдиним економічним складником, що дозволяє країні залишатися в статусі морської держави.

І вони переважно зберегли своє значення, понад те, виявилися особливо затребуваними, коли після втрати більшої частини промислового потенціалу на гребінь економічного лідерства піднялася сировинна агроекономіка, що висуває мінімальні, але при цьому жорсткі вимоги: забезпечення стійкої і надійної логістики для експорту агросировини. Морпорти, на відміну від інших складників транспортної логістики (автодоріг, мостів, водних шляхів), виявилися краще готовими до рекордних показників експорту зерна, рослинних олій і в цих умовах наростили комерційну привабливість. Звідси особлива увага влади й бізнесу як до управління портовим комплексом, так і до розвитку його інфраструктури, яка несе "золоті яйця". Та оскільки солідні й дедалі більші вкладення коштів не дають належної віддачі, кінець нинішнього року ознаменований стартом пілотного проекту у двох морпортах — ДП "Стивідорська компанія "ОЛЬВІЯ" і ДП "Херсонський морський торговельний порт" (ХМТП). Портові комплекси готують до ще одного випробування — концесії.

Портовая отрасль Украины: «инвестиции» ... в болтовню

Почему Парижский морской меморандум опустил рейтинг украинского морского флага в «черный список».

О различных взглядах на развитие портов и портовых территорий в мире и в Украине мы недавно рассказывали. Материал — здесь. Однако, кроме откровенных, явных провалов на десятки миллиардов государственных средств в деятельности госчиновников от транспорта-инфраструктуры, у последних есть еще одна самовзятая на себя обязанность. А именно: постоянно «привлекать» в наши транспортные пенаты каких-то «инвесторов» с очень выгодными «для Украины» предложениями и с совершенно непонятными дальнейшими результатами. А еще одна «обязанность» — обильно пиарить и еще раз пиарить эту свою необузданную никем деятельность по поиску и впариванию украинцам западных инвесторов.

Поймать наивного инвестора

Темп задал, естественно, ведущий инвестиционный диггер современности Владислав Каськивсо своей супер-инвестиционной программой в Украину. В быту тема быстро получила общее название «инвестиции с лыжным инструктором». Посидев немного в Панаме, В. Каськив где-то исчез со всеми своими «инвестициями». Ни Каськива, ни инвестиций ...

Дело активно продолжил недавний министр инфраструктуры А.Пивоварский. Громогласные заявления о миллиардных портовых инвестициях сыпались на головы украинцев и днем, и ночью. Но также испарились вместе с отставленным министром. А сколько было обещаний! Причем, связь обещаний с увольнением стала сразу проявляться, когда стало понятно, что с наскока концессию порта Южный продавить под конкретного олигарха у министра не получится. Интерес к пустым, но очень красивым обещаниям пропал напрочь и у него, и у его слушателей, и пришлось министру покидать теплое место. Только уже без привычных инвестиционных песен про каськивские миллиарды в исполнении самого А.Пивоварского.

Омелян скрывает от украинцев гражданство своих детей

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян скрывает от украинцев гражданство своих детей.

Как известно, ранее СМИ писали о том, что уже второй ребенок Владимира Омеляна появился на свет в одном из роддомов Соединенных Штатов Америки.

В итоге «Громадське Інтернет Видання» обратилось к чиновнику с вопросом о том, получили ли его дети американское гражданство.

«Из открытых источников нам стало известно о том, что Ваш сын Марк и дочь были рождены в Соединенных Штатах Америки, на территории которых действует право земли: ребенок, рожденный в США, автоматически получает право на американское гражданство по рождению», – говорится в информационном запросе от 26 апреля.

При этом по состоянию на 10 мая журналисты так и не получили ответ.

Сегодня у «Укрзализныци» могут честно украсть больше 80 млн грн

10 августа истекает срок добровольного исполнения решения Хозяйственного суда Киева, по которому «Укрзализныця» должна выплатить нефтетрейдерской компании «Вог Аэро Джет» штраф 81 233 809, 15 грн за просрочку по возвращению топлива и 206 700,00 грн судебного сбора.

Сегодня железнодорожное ведомство всячески пытается выставить себя жертвой «Вог Аэро Джет», но при близком рассмотрении дела напрашивается вывод о том, что руководство «Укрзализныци» умышленно сделало все возможное, чтобы привлечь именно этого контрагента, скопить долг и штрафные санкции, проиграть все суды и сейчас по-быстрому вывести из бюджета компании миллионы гривен, - повідомляють "Вільні новини".

Как известно, 9 декабря 2015 года «Вог Аэро Джет» и Центр обеспечения производства (ЦОП) «Укрзализныци» заключили договор, по которому нефтетрейдер одолжил УЗ 20 тысяч тонн дизельного топлива общей стоимостью 344,56 млн грн, а УЗ обязалась вернуть ДТ аналогичного качества в том же количестве до 1 марта 2016 года. Однако железнодорожники окончательно погасили долг только 4 апреля. Контрагент обратился в суд с требованием взыскать с железной дороги штраф и получил удовлетворительное решение.

Кауфман, Грановский и Амелин, как острый нож в сердце морехозяйственной отрасли Украины

Вокруг государственного предприятия «Администрация морских портов Украины» специально созданы условия для деятельности организованной группы преступников, целью которой является беспринципное разворовывание средств стратегического предприятия.

Так, некоторые «господа», которые были «кошельками Семьи Януковичей», аффилированные с банками ПАО «Платинум Банк» и ПАО «Финбанк» (подозреваются в финансировании сепаратистских движений на территории Украины), в 2009 году приватизировали наикрупнейшую дноуглубительную компанию «Черномортехфлот» (Одесса), в составе которой было около 70 судов. На его базе создали ПАО «Черномортехфлот». Только в период 2009-2012 годов эта компания «заработала» на дноуглублении более 350 миллионов гривен. «Господа», о которых идет речь,не кто иные, как Борис Кауфман и Александр Грановский - олигархи, которые по сей день представляют интересы беглого Януковича и его семьи.

Укрзалізниця шукає свого керівника

Новий директор "Укрзалізниці" вже місяць не виходить на роботу

Рокер досі не підписав контракт, хоч і виграв конкурс на посаду.

"Укрзалізниця" досі працює без очільника. Поляк Войцех Бальчун до цього часу не підписав контракту з українцями, і вже кілька днів не з'являється на очі своїм підлеглим, ідеться в сюжеті ТСН.

На посаду переможця конкурсу Кабмін призначив рокера вже більше місяця тому тому. Навіть без підписаного контракту керівник має право виконувати свої обов'язки, бо такі повноваження йому надає урядова постанова. Втім, фахівці припускають, що сторони досі не можуть зійтися в розмірі заробітної плати.

Американец, победивший на конкурсе на гендиректора «Укрпочты», специализируется на выведении средств в офшоры

Американский победитель конкурса на гендиректора «Укрпочты» Игорь Смилянский является специалистом по уклонению от налогов и выведению средств в офшоры. Он замешан в отмывании денег на территории сразу трех стран, и связан в Украине с группой Фирташа-Левочкина, — отметил в комментарии FTTC известный экономист Александр Дубинский.

Напомним, в результате закрытого и непрозрачного конкурса Комитет по назначениям при Кабмине предложил на должность руководителя госпредприятия «Укрпочта» сотрудника американского офиса аудиторской компании KPMG Игоря Смилянского.

Игорь Смилянский по специальности бухгалтер-аудитор. Трудовую деятельность осуществлял на должностях нижнего и среднего уровня в различных компаниях на территории Украины, США и России. Как правило, долго нигде не задерживался, в связи с тем, что его, как правило, привлекают для сопровождения одноразовых сомнительных сделок. Специализируется на минимизации налогообложения, в том числе выведении капиталов в офшоры и выпуске фиктивных (мусорных) ценных бумаг.

Россия готова снять "авиаблокаду" – Минтранс РФ

В Москве ждут предложений от украинской стороны

Российская сторона ожидает официальных предложений Украины по восстановлению авиасообщения. Об этом заявил глава Минтранса РФ Максим Соколов.

"После тех переговоров, которые прошли в конце прошлой недели, никаких официальных предложений со стороны Украины не было. Мы, в свою очередь, готовы восстановить статус-кво, то есть восстановить воздушное сообщение так, как было", – сказал Соколов.

Как сообщалось, с 25 октября прекращено авиасообщение между Украиной и РФ. Таким образом вступили в силу те санкции, которые были введены в отношении российских авиакомпаний, нарушавших законодательство Украины. В украинском санкционном списке оказались 29 российских авиакомпаний, 27 из которых незаконно осуществляли полеты на оккупированный Крым, и две украинские компании, "национализированные" так называемым правительством временно оккупированного Крыма.

Стали известны имена всех 19-и претендентов на должность гендиректора Укрпочты

Наконец стали известны имена 19-и человек, подававших свои кандидатуры в Мининфраструктуры на конкурс на должность гендиректора Укрпочты. Как известно, пятеро из них уже успешно миновали конкурс и их кандидатуры поданы министерством на рассмотрение в номинационный комитет при Кабмине, в который входят 5 министров и 5 представителей от экспертного сообщества.

Со стороны государства в комитет входят министр экономического развития и торговли Айварс Абромавичус, главы Минэнергоугля Владимир Демчишин, Минфина Наталия Яресько, Минагропрода Алексей Павленко и Мининфраструктуры Андрей Пивоварский. Членами комитета также являются глава представительства в Украине Европейского банка реконструкции и развития Шевки Аджунер и Всемирного банка Чимяо Фан, региональный менеджер в Украине и Белоруссии Международной финансовой корпорации (IFC) Руфат Алимарданов и украинский бизнес-омбудсмен Альгирдас-Шемета, который в 2009-2010 годах был еврокомиссаром по бюджету и финансовому планированию. Также в комитет входит экс-гендиректор «Крафт Фудс Украина» Юрий Логуш.

Отставка для министра Пивоварского

По информации, которой располагает «Главком», следующее заседание парламента может состояться уже 14 августа. И кроме ключевого вопроса - внесения изменений в Конституцию, по инициативе премьер-министра на этом же заседании готовятся кадровые изменения в составе правительства. В частности, будет назначен новый министр экологии, обсуждается ротация главы Минздрава. В стадии дискуссии - назначение вице-премьера по вопросам евроинтеграции. Об интригах в этих ведомствах «Главком» расскажет в ближайших публикациях.

А вот судьба министра инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский, кажется, уже решена. По сути, если за персоной Шевченко просматривалась тень Онищенко, то в случае с Пивоварским злые языки утверждали, что должность он получил не без протежирования известного олигарха, народного депутата Игоря Еремеева.

Дело в том, что до назначения Пивоварский трудился на посту генерального директора группы «Континиум», которая подконтрольна Еремееву. Соответственно, возникли подозрения, что на новом месте Андрей Николаевич займется лоббированием бизнес интересов олигарха. В самом деле, уже скоро абсолютным монополистом в поставках ГСМ для «Укрзализныци» стала еремеевская компания «WOG» (лишь спустя полгода один из топливных тендеров «милостиво» отдали компании ОККО).

По другой версии, протекцию Пивоварскому составил основатель инвестиционной компании Dragon capital Томаш Фиала, имеющий влияние на президента Порошенко. До перехода к Еремееву будущий министр возглавлял инвестиционно-банковский департамент Dragon. К слову, Пивоварский не забывает своих коллег по инвестиционной компании. Многие ее бывшие сотрудники нашли пристанище в Мининфраструктуры в качестве аналитиков. Чем занимаются дрэгоновцы в министерстве догадаться не сложно. Бизнес инвестиционных компаний заключается в поиске привлекательных активов для перепродажи. Эксперты проводят due diligence (всестороннюю оценку) предприятий, сводят покупателей и продавцов. По результатам сделки инвестиционная компания получает комиссию. Так что, мало у кого возникают сомнения в том, кто именно будет стоять за предстоящей приватизацией госактивов транспортной отрасли.

Так или иначе, надежды на Пивоварского возлагались большие. Казалось «гарвардский мальчик» способен совершить чудо. Но почти с первых же дней на новом посту Андрею Пивоварскому пришлось… оправдываться. Министр даже признался, что не знает, что и делать, чтобы люди поверили в то, что в его действиях нет нечистоплотного лобизма.

Мін'юст: справу щодо обставин призначення глави «Укрзалізниці» потрібно розслідувати

Олександр Завгородній

Правоохоронні органи й Антикорупційне бюро повинні провести розслідування за опублікованими в ЗМІ фактами щодо нового керівника ДП «Укрзалізниця» Олександра Завгороднього.

Про це заявив міністр юстиції України Павло Петренко, коментуючи публікацію в ЗМІ, присвячену компаніям чиновника, оформленим на його сина і брата.

«Злом для України є як побутова корупція, з якою стикаються громадяни, так і макрокорупція. Я впевнений, що наші правоохоронні органи та антикорупційне бюро доведуть цю справу до кінця. Зараз інформація, яка потрапляє в ЗМІ, є більш серйозним важелем впливу на правоохоронні органи, ніж кілька років тому. Тому я сподіваюся, що з цієї інформації (щодо Завгороднього і його фірм – ред.) проведуть розслідування і буде прийнято процесуальне рішення в рамках закону. Якщо ця інформація підтвердиться», − підкреслив Петренко.

Нагадаємо, 14 липня в Українському кризовому медіа-центрі Завгородній заявив, що компанія, оформлена на його родичів, ніколи не працювала із залізницею.

Тим часом «Українська правда» опублікувала матеріал про співпрацю фірм, оформлених на сина і рідного брата Олександра Завгороднього, з «Укрзалізницею». За даними видання, записані на родичів компанії вигравали тендери Придніпровської залізниці, виконуючи роботи за завищеними цінами (про що свідчить перевірка КРУ), а також заборгували держпідприємству за перевезення, що змусило Придніпровську залізницю звертатися до суду. «А.С. Інжиніринг Груп» і «Сферабуд Інвест» активно працювали з Придніпровською дорогою, коли Завгородній займав на ній керівні посади.

Завгородній відмовився коментувати опубліковані факти.

Виконуючим обов'язки глави державного підприємства «Укрзалізниця» Олександр Завгородній став поза конкурсом за розпорядженням міністра інфраструктури Андрія Пивоварського. Завгороднього рекомендував головний куратор міністерства - радник глави АП Михайло Бейлін. Під час брифінгу Олександр Завгородній повідомив журналістів, що узгодження його кандидатури на посаду в. о. генерального директора "Укрзалізниці" відбулося в Адміністрації Президента після зустрічі з радником голови АП Михайлом Бейліним.

За словами політолога Вадима Карасьова, "кадрове рішення по "Укрзалізниці" міністр інфраструктури Андрій Пивоварський брав з підказки інших." Народний депутат Геращенко повідомив, що за кадрові рішення, які приймаються радником глави АП Михайлом Бейліним, відповідальність у підсумку буде нести міністр інфраструктури і прем'єр-міністр.

Пивоварський і Бейлін повинні відповісти за публічну брехню Завгороднього

За публічну брехню нового глави "Укрзалізниці" Олександра Завгороднього, який заявив, що будівельна компанія його сім'ї не співпрацює з залізницею, повинен відповісти міністр інфраструктури Андрій Пивоварський. Про це заявив народний депутат Антон Геращенко.

"Я вважаю, що тут є конфлікт інтересів. Для цього і повинне бути створене антикорупційне бюро, яке б займалося відстеженням подібного роду випадків, попередженням їх і притягненням до відповідальності за них", - зазначив парламентарій.

Геращенко повідомив, що за кадрові рішення, які приймаються радником глави АП Михайлом Бейліним, відповідальність буде нести міністр інфраструктури і прем'єр-міністр.

"Судячи з того, що я чую з різних сторін, з боку Адміністрації Президента є якийсь радник, який впливає на міністра з кадрових питань - це дуже погано. Потрібно уточнити у пана Бейліна, що він думає з цього приводу, і у пана Пивоварського. Тому що відповідальність за неякісні кадрові призначення буде нести міністр або прем'єр-міністр, а радники залишаться осторонь", - заявив нардеп.

Нагадаємо, раніше ЗМІ повідомляли, що у нового глави "Укрзалізниці" Олександра Завгороднього виявлена сімейна будівельна фірма "А. С. Інжиніринг Груп" (зареєстрована на сина і брата керівника УЗ), яка не розрахувалася із залізницею за транспортні послуги. Ще одна сімейна компанія "Сферастрой Інвест", як випливає з перевірки КРУ, завищувала коштувати робіт при проведенні будівельних робіт для Придніпровської залізниці (Придніпровська залізниця). Обидві компанії отримували підряди, коли Завгородній обіймав керівні посади на Придніпровській залізниці.

14 липня в кризовому Українському медіа-центрі Олександр Завгородній заявив, що компанія, оформлена його родичам, ніколи не працювала з залізницею.

http://koruptsija.blogspot.com/2015/07/pivovarskiy-beylin-dolzhny-otvetit-publichnuyu-brekhnju.html 

Семья инженеров ищет подряд. Интересный бизнес нового главы Укрзалізниці
Александр Завгородний: С ресторатором Бейлиным мы встречались перед согласованием моей должности в АП  

Подбором руководителей на крупнейшие госпредприятия транспортной отрасли занимается советник главы АП Михаил Бейлин  
Чиновники Януковича не должны руководить "Укрзализныцей", - "Всеукраинская люстрация" 
Реформа «Укрзализныци»: ни одного шага вперед и два назад  

Семья инженеров ищет подряд. Интересный бизнес нового главы Укрзалізниці

Завгородній з сім'єю в Лондоні. Фото з його профілю на сайті "Однокласники"

Заступив на должность исполняющего обязанности гендиректора Укрзализныци, бывший главный инженер Приднепровской железной дороги Александр Завгородний заявил, что бизнес его родственников никогда не пересекался с железной дорогой.

"Украинская правда" проанализировала деятельность строительных компаний сына и брата господина Завгороднего, и обнаружила не только их контракты с Приднепровской ЖД, но также факты завышения стоимости выполненных работ, и неуплаты долгов перед госпредприятием на несколько сотен тысяч гривен.

Cедьмого июля Александр Завгородний стал новым исполняющим обязанности гендиректора Укрзализныци (УЗ) и, по совместительству Главой комиссии по реорганизации предприятия.

Максим Бланк, ранее возглавлявший УЗ, остался на предприятии в качестве первого заместителя гендиректора.

Эта кадровая перестановка ознаменовала смену кураторов железной дороги.

Раньше УЗ и ее предприятия входили в орбиту премьера и дружественных ему бизнесменов в лице, например, Леонида Юрушева. Именно с ним работал Максим Бланк до своего назначения и в своем интервью "Украинской правде" этого не опровергал.

С недавнего времени у УЗ, как и всей транспортной отрасли, появился новый куратор - столичный ресторатор Михаил Бейлин, близкий главе АП Борису Ложкину. Смена "почетного караула" прошла без скандалов – пока стороны обмениваются любезностями посредством креативной рекламной кампании.

На прошлой неделе возле Минтранса вывесили плакат "Пиво+Бейлис. А папа знает?" с намеком на фамилии министра инфраструктуры Андрея Пивоварского и внештатного советника президента Порошенко Михаила Бейлина.

Ответ не заставил себя долго ждать, и через несколько дней появилась новая рекламная кампания "Абсент + Совиньон Блан. Папа знает все". Скорее всего, авторы имели в виду премьер-министра Арсения Яценюка и бывшего руководителя Укрзалізниці Максима Бланка.

О сложных отношениях между президентской и премьерской командами "Украинская правда" обязательно напишет в своих будущих расследованиях. Пока же остановимся на личности нового руководителя железной дороги.